الصراع في الشرق الأوسط يدمر الشحن الجوي والبحري العالمي: انخفاض الحجم بنسبة 52% وتفاقم أزمة القدرة الاستيعابية

وجه الصراع العسكري المستمر في الشرق الأوسط ضربة قاسية لشبكات الشحن العالمية، حيث انهارت أحجام الشحن الجوي في المطارات الإقليمية بأكثر من النصف، وواجه الشحن البحري اضطرابات غير مسبوقة وسط الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز.

وفقًا لتقييم جديد أجراه المجلس الدولي للمطارات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط (ACI APAC & MID)، انخفض إنتاجية الشحن في تسعة مطارات رئيسية في جميع أنحاء المنطقة إلى 571000 طن في مارس وأبريل 2026 - وهو انخفاض بنسبة 52٪ على أساس سنوي مما يمثل خسارة قدرها 620000 طن.. كان شهر مارس هو الشهر الأسوأ، حيث انخفضت الأحجام بنسبة 59٪ إلى 259000 طن، في حين ظل شهر أبريل منخفضًا للغاية عند 312000 طن، ولا يزال أقل بنسبة 43٪ من مستويات 2025..

وقد أدت عمليات الإغلاق إلى إزالة ما يقرب من 16-18٪ من سعة الشحن الجوي العالمية دون سابق إنذار تقريبًا. أشار ACI APAC وMID إلى أن القيود أزالت بشكل فعال ما يقرب من خمس إجمالي قدرة الربط بين الشرق والغرب من شبكة الطيران العالمية في غضون ساعات من اندلاع الصراع.. وكانت الخسائر المالية شديدة بنفس القدر، حيث تواجه المطارات التسعة نقصًا في الإيرادات يقدر بنحو 900 مليون دولار إلى مليار دولار أمريكي - أي خسارة بنسبة 55٪ من الإيرادات المتوقعة.

وأجبر إغلاق المجال الجوي شركات الطيران على إعادة توجيه رحلاتها، مما أدى إلى تمديد أوقات العبور بشكل كبير وزيادة تكاليف التشغيل. أفادت رابطة جنوب إفريقيا لوكلاء الشحن (Saaff) وBusiness Unity SA (Busa) أن تغيير مسار الرحلات الجوية وزيادة الاعتماد على النقل بالشاحنات عبر الحدود قد تسبب في زيادة أسعار الشحن عبر الممرات التجارية المتضررة.. وذكر التحديث أن "حوالي 40% من سعة الشحن الجوي بين آسيا وأوروبا تأثرت"، مشيراً إلى أن "حركة الناقلات عبر مضيق هرمز انخفضت بنسبة 70-80%"، مما أدى إلى تشديد توافر المنتجات المكررة مثل وقود الطائرات.. وتتعرض أوروبا بشكل خاص للخطر بسبب اعتمادها على إمدادات الخليج العربي، في حين أن ارتفاع تكاليف التأمين وإعادة التوجيه الأطول عبر رأس الرجاء الصالح يدفعان أقساط الوقود إلى الارتفاع..

انخفض الطلب العالمي على الشحن الجوي بنسبة 4.8% على أساس سنوي في مارس 2026، مع انخفاض أحجام الصادرات في الشرق الأوسط وأفريقيا بنسبة 24%. وانخفض الطلب الأوروبي بنسبة 5%، وتراجعت منطقة آسيا والمحيط الهادئ بنسبة 4%، على الرغم من نمو التجارة البينية الآسيوية بنسبة 7% ونمو صادرات أمريكا اللاتينية بنسبة 9%.. حذر تقرير DHL Global Forwarding لسوق الشحن الجوي لشهر أبريل من أنه من المتوقع أن تستمر التقلبات، مع ضيق القدرة الفعالة، وارتفاع تكاليف التشغيل، واستمرار حالة عدم اليقين الجيوسياسي مما يجعل الأسواق غير مستقرة خلال الأشهر المقبلة..

وعلى الجبهة البحرية، كانت الأزمة أكثر دراماتيكية. لقد أدى التصعيد العسكري الذي شاركت فيه إيران إلى إيقاف معظم تحركات الناقلات والحاويات عبر مضيق هرمز، وهو نقطة عبور تنقل عادة حوالي خمس شحنات النفط والغاز العالمية. انخفض عبور السفن بنسبة 97٪ تقريبًا. قامت شركات النقل الكبرى بتعليق رحلاتها أو تحويلها إلى محاور بديلة، مما أدى إلى زيادة مسافات الرحلة والتعقيد التشغيلي.

قدمت CMA CGM رسومًا إضافية في حالات الطوارئ بقيمة 2000 دولار لكل حاوية 20 قدمًا، و3000 دولار لكل حاوية 40 قدمًا، و4000 دولار للمبردات - وهو إجراء لا ينطبق فقط على البضائع الخليجية ولكن أيضًا على موانئ البحر الأحمر عبر المملكة العربية السعودية ومصر والأردن وجيبوتي والسودان وإريتريا.. على مستوى الصناعة، تتراوح الرسوم الإضافية في حالات الطوارئ للنزاعات الآن من 2000 دولار إلى 4000 دولار لكل حاوية عبر الممرات التجارية المتأثرة، مع التأثير المشترك لزيادات المعدل الأساسي والرسوم الإضافية التكميلية مما يعني أن التكلفة الفعلية الشاملة لشحن حاوية على بعض الطرق قد تضاعفت عن مستويات ما قبل الأزمة..

يضيف تغيير المسار حول رأس الرجاء الصالح ما بين 10 إلى 14 يومًا و3500 إلى 4000 ميل بحري للرحلات المتضررة. أوقفت خطوط الحاويات عبور قناة السويس وعادت إلى تحويلة الرأس، وهو تحول كبير بالنظر إلى أن بعض الناقلات لم تستأنف استخدام البحر الأحمر إلا مؤخرًا بعد التعطيل الذي فرضه الحوثيون سابقًا. ويقدر محللو الصناعة أن ما يقرب من 300 ألف حاوية نمطية لا تزال محاصرة داخل الخليج العربي، أي ما يعادل حوالي 0.9% من أسطول الحاويات العالمي..

وأضافت أسواق السلع المزيد من الضغوط. تم تداول خام برنت وغرب تكساس الوسيط عند حوالي 100 دولار للبرميل، مدفوعًا بالتوترات المتزايدة وتهديدات إيران المتكررة باستهداف حركة المرور البحرية عبر مضيق هرمز.. قامت الدول الأعضاء في وكالة الطاقة الدولية البالغ عددها 32 دولة، إلى جانب الولايات المتحدة، بالصرف عن احتياطيات النفط الطارئة في محاولة لتهدئة تقلبات الأسعار..

تراجعت الإنتاجية العالمية للحاويات بعد الأحجام القياسية المسجلة في ديسمبر، مع انخفاض أحجام يناير بنحو 5.4% على أساس شهري إلى ما يقرب من 16 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدم، على الرغم من أن التجارة ظلت أعلى بنسبة 3.6% على أساس سنوي - مما يشير إلى أن الطلب الأساسي لا يزال مرنًا نسبيًا على الرغم من الاضطرابات اللوجستية.

حذر مجلس المطارات الدولي لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط (ACI) من أن مطارات الشرق الأوسط لا تزال تتحمل عبئًا غير متناسب ومستمر بسبب دورها المركزي في الاتصال العالمي. وقالت الرابطة: "إن الصراع العسكري دفع شبكة النقل الجوي العالمية إلى ضغوط حادة".. بالنسبة لوكلاء الشحن والمستوردين ومشغلي الخدمات اللوجستية، الرسالة واضحة: ستظل القدرة الاستيعابية محدودة، وستظل الأسعار مرتفعة، ومن المرجح أن تستمر تقلبات سلسلة التوريد خلال الربع الثاني وما بعده.